Roma La classe di ITA Airways, la banda di invenzione italiana, sta affrontando tipa delle sue regressione operative più significative dalla sua alloggio, a convinzione di gravi e diffusi dolori tecnici ai motori di voce leva beni da Pratt Whitney. All´istante, 22 aeromobili della flottaaerea narrow body a fusoliera pena della ordine sono a terreno, paralizzando quasiché un quattro del perfetto e causando perdita economici poiché, secondino le stime, superano gli 82. 000 al compleanno.
La sorgente del tema risiede mancanza motori Geared Turbofan GTF della elenco PW1000G, installati su tipa pattuglia denso della classe più moderna di ITA, ove comprende moda Airbus A220, A320neo e A321neo. L'anomalia è legata a un crimine di qualità nella powder metal utilizzata via i dischi del pompa, un animo cherazzadi può commettere a microfessurazioni e deterioramento avanzato, rendendo necessarie ispezioni straordinarie e la vece fatalità effettivo.
Il Conto Salato del Grounding
Il fenomeno non è isolato a ITA Airways, ma sta coinvolgendo decine di vettori a livello globale. Tuttavia, l'impatto sulla compagnia italiana è particolarmente pesante. Con 22 aerei fermi, l'operatività di ITA è stata fortemente compromessa, bloccando di fatto il piano di sviluppo e la capacità di sfruttare al meglio le rotte previste.
- Aeromobili a Terra: 22 (circa il 28% della flotta narrow-body).
- Modelli Coinvolti: Airbus A220, A320neo e A321neo.
- Costi Giornalieri Stima: oltre €82.000.
- Danni Stimati a Lungo Termine: Il danno economico complessivo stimato per ITA Airways supera i €150 milioni nei prossimi cinque anni, come riportato dal Corriere della Sera e altre fonti.
A rendere la situazione più critica sono i tempi di inattività estremamente lunghi. Per alcuni aeromobili, i tempi di fermo operativo per la manutenzione e la sostituzione dei motori possono raggiungere e persino superare i 300 giorni, come nel caso di un A320neo di ITA a terra da oltre dieci mesi. Questa situazione è insostenibile per un vettore che mira all'espansione e all'efficienza operativa. Il CEO di ITA Airways, Joerg Eberhart, ha espresso preoccupazione per l'impatto sul personale, citando come esempio piloti di A220 che volano solo 20 ore al mese.
L'Azione Legale contro Pratt & Whitney
Di fronte a questa emergenza, la compagnia aerea italiana sta preparando un'azione legale nei confronti del produttore statunitense dei motori, Pratt & Whitney (parte del gruppo RTX). L'obiettivo è ottenere un risarcimento per i danni operativi e finanziari che stanno minando la capacità di ITA di rimanere competitiva sul mercato e di adempiere al suo piano industriale.
La vertenza non è un caso isolato. Altre compagnie aeree colpite da problemi simili hanno già ottenuto indennizzi significativi: Air Transat ha ricevuto 25 milioni di dollari e Wizz Air almeno 150 milioni di euro.
Prospettive Future: Un Lungo Tunnel
Nonostante la compagnia abbia finora assicurato che l'operativo non abbia subito ripercussioni significative per i passeggeri grazie a un lavoro straordinario dei team tecnici, la criticità dei motori PW1000G rappresenta una seria minaccia per la crescita futura. Le stime suggeriscono che, pur con un lieve miglioramento, il numero medio mensile di aeromobili ITA a terra per questo problema si aggirerà intorno ai 15 anche nel 2026.
Mentre ITA attende di finalizzare l'acquisizione da parte del Gruppo Lufthansa, l'azienda si trova a dover gestire un'ardua sfida tecnica e finanziaria che mette in discussione l'affidabilità di una parte della sua flotta più recente.
